На сети дорог эксплуатируется большое количество маневровых тепловозов, которые обслуживают в одно лицо. Данные локомотивы оборудованы дополнительными пультами управления, устройствами безопасности, позволяющими осуществлять маневры одному машинисту. Чтобы он мог видеть пространство перед тепловозом, которое ограничено капотом, с левой стороны кабины устанавливают наружные или внутренние зеркала. Конструкция и расположение таких зеркал могут отличаться друг от друга. В некоторых случаях компоновка и размеры подобраны удачно, открывая достаточный обзор. Однако зеркала не обеспечивают возможности машинисту воспринимать обстановку одновременно с обеих сторон тепловоза и в
зоне отсутствия видимости - так называемой «мертвой зоне» (рис. 1).
В настоящее время цифровые технологии проникли практически во все сферы жизнедеятельности человека, повсеместно они внедряются и на транспорте. Поэтому оборудовать видеосистемами капотные маневровые тепловозы, позволяющие машинисту видеть обстановку перед локомотивом, не представляется сложной задачей. Для внедрения видеосистем необходимо обозначить требования, предъявляемые к ним, определить из номенклатурного ряда средства видеонаблюдения, удовлетворяющие этим требованиям, проверить пригодность и работоспособность выбранных систем в реальных условиях. Немаловажным является выбор места установки камер снаружи тепловоза и монитора в кабине машиниста. Наиболее удачное расположение видеокамеры — торцевая стенка шахты холодиль- Рис. 1. Зоны видимости из тепловоза капотного типа: 1 — направление взгляда машиниста через боковые зеркала; 2 — зона обзора видеокамеры; 3 — зона отсутствия видимости; 4 — зона видимости через зеркало; 5,6 — зона видимости через окно; 7 — зона обзора видеокамеры Во время движения машинист постоянно переключает свой взгляд от вида из окна, расположенного перед ним, на вид, который отражает зеркало. Одним из вариантов замены зеркал может послужить видеосистема, состоящая из камеры, экрана и сопутствующего оборудования. Видеосистема на локомотиве - это не новшество. Так, на тепловозы ТЭМ14 устанавливают системы видеонаблюдения, позволяющие машинисту наблюдать за окружающей обстановкой.
Рис. 2. Организация обзора в кабине маневрового тепловозакапотного типа: 1 — направление взгляда через боковое зеркало; 2 — зеркало; 3 — экран видеосистемы; 4 — направление взгляда на экран; 5 — направление взгляда через окно ника в районе прожектора. А если учесть конструкцию камеры, прожектора и тепловое воздействие его лампы на видеокамеру, то можно рассмотреть вариант ее размещения непосредственно в корпусе прожектора. Расположение видеокамеры на торцевой стенке шахты холодильника позволит исключить зону отсутствия видимости, чего нельзя достичь, установив камеру на месте зеркал, т.е. в районе кабины с левой стороны. Место размещения экрана, позволяющего машинисту видеть картину, воспринимаемую камерой, тоже должно подбираться с расчетом минимального времени переключения взгляда от вида из окна на экран. Наиболее оптимальное расположение экрана — рядом с окном. Это предоставит возможность машинисту, не поворачивая голову, видеть обстановку перед локомотивом (рис. 2). Какой же эффект достигается установкой видеосистемы? Прежде всего, улучшаются условия труда машиниста, уменьшаются случаи наезда на людей и животных, повышается безопасность маневровых передвижений. При необходимости можно записывать изображения, получаемые видеокамерой. Это позволит качественно расследовать случаи нарушения безопасности движения. Машинист будет знать, что кроме отображения на экране впередилежащей обстановки, система осуществляет еще и запись. По этой причине он не станет допускать такие нарушения, как, например, отсутствие остановки перед вагонами для последующего соединения или перед ручными стрелочными переводами, вопреки запрету осуществлять движение по «режущему» маршруту в направлении прибывающего (отправляющегося) поезда, не соблюдать требования, предусмотренные установленной технологией производства маневров.
М.В. МИТРОНОВ, ведущий инженер
